A venit timpul răspunderii pentru Bechtel

Cum s-a ajuns în situaţia de a avea doar 10% dintr-o şosea pentru care am achitat aproape două treimi din costul inițial? Americanii de la Bechtel se angajaseră să finalizeze lucrarea pentru un cost total de 2,2 miliarde de euro, contractul a fost semnat în timpul mandatului lui Adrian Năstase. A venit însă momentul 2005 şi instalarea la putere a regimului Băsescu, iar Transporturile au intrat sub pulpana pedelistă după dorinţa comandantului suprem, fost ministru aici în perioada 1996-2000. De altfel, preşedintele nu a ascuns niciodată că a avut o slăbiciune pentru această funcţie, unde i-au succedat doar oameni apropiați şi de încredere: Gheorghe Dobre, Radu Berceanu sau Anca Boagiu.

Parcursul firesc al contractului s-a schimbat radical odată cu instalarea ministrului Dobre. Timp de aproape doi ani lucrările au stagnat din motive pur politice și nu numai. Au fost gândite renegocieri care în loc să înlesnească şi să ieftinească proiectul au funcţionat precum un boomerang; statul aruncând pe fereastră sume substanţiale, compania constructoare reuşind să se ascundă în spatele unor clauze net defavorabile Executivului. De ce au trebuit să treacă zece ani pentru că România să rupă un contract catastrofal?! Trăim un deja-vu precum în cazurile Hidroelectrica, Oltchim sau CFR Marfă, unde s-au sifonat sute de milioane de euro?! Indicile ne spun fără ezitare da.

Deunăzi, Corpul de Control al Guvernului a sesizat Direcţia Naţională Anticorupţie dar şi Serviciul Român de Informaţii pentru nereguli în derularea contractului încheiat cu Bechtel la construcţia Autostrăzii Transilvania. Inspectorii guvernamentali au în vedere trei posibile fapte de natură penală. Acuzaţiile îi vizează pe foştii miniştrii Gheorghe Dobre, Radu Berceanu, Sebastian Vlădescu, Monica Macovei, precum şi pe fostul director CNADNR, Cristian Duică. Potrivit raportului, acordul prin care contractul a fost recalculat de Gheorghe Dobre cu avizul Finanţelor şi Justiţiei, conduse de Vlădescu, respectiv Macovei, a scos din buzunarul bugetului 40 de milioane de euro.

Metoda ingenioasă a constat în crearea unei “aparenţe de legalitate”, prin care a fost acceptată creşterea cheltuielilor de mobilizare de la 30 milioane euro la 70 milioane euro, cu toate că acestea se refereau la activităţi anterioare începerii construcţiei, iar şantierul fusese deja deschis în 2004. Corpul de Control le impută lui Dobre, Vlădescu şi Macovei inventarea unui artificiu pentru a justifica faptul că Bechtel a păstrat 40 de milioane de euro.

De asemenea, raportul final confirmă dispariţia exemplarului original al contractului deţinut de statul nostru, CNADNR punând la dispoziţia instituţiei de control un document conform cu originalul. Ministrul Marilor Proiecte, Dan Șova a declarat că a solicitat companiei Bechtel contractul authentic, încheiat în 2003, iar aceştia şi-au dat acordul. Varianta desecretizată, făcută publică în vară, reprezintă forma din 2006, cu toate modificările aferente. Aşteptăm cu interes forma iniţială care va lămuri multe aspecte, şi cel mai important va clarifica cine a administrat defectuos banul public.