Adevărata problemă a lui Băsescu cu Portul Constanța

Traian Băsescu este fără îndoială un animal politic și nu neapaărat în sensul admirativ al expresiei. Sunt nenumărate exemplele prin care președintele a dovedit de-a lungul anilor o lipsă totală de scrupule, trădându-i pe toți cei care i s-au aflat alături de-a lungul timpului sau generând scandal după scandal, doar pentru a urca tot mai sus treptele puterii și a se menține acolo.

Iar aici nu discutăm despre o putere simbolică. Lui Traian Băsescu i-a plăcut dintotdeauna să dețină controlul și să comande peste toți și toate, vocația sa autocratică manifestându-se în toate funcțiile politice pe care le-a ocupat de-a lungul timpului.

Să luăm spre exemplu perioada în care Traian Băsescu a ocupat scaunul de ministru al Transporturilor. Din punctul de vedere al kilometrilor de autostradă construiți, este o perioadă de tristă amintire pentru România. La fel și din punctul de vedere al șoselelor naționale reabilitate, al modului în care s-a asigurat deszăpezirea, sau al situației în care au ajuns căile ferate.

Și ce să mai vorbim despre infrastructura de transport maritim... O țară întreagă știe că marea ”realizare” a lui Traian Băsescu ca ministru al Transporturilor a fost aceea că a făcut efectiv să dispară flota României.

Nu la fel de cunoscut este însă modul în care Traian Băsescu a subjugat tot ceea ce mișcă în Portul Constanța, principala poartă maritimă a României. Chiar dacă astăzi declară că nu mai are de ani de zile legături sau vreun interes în ceea ce îl privește, în realitate șeful statului nu și-a luat niciodată ochii de la locul în care și-a început cariera.

Chiar și atunci când prin natura funcției deținute nu ar mai fi avut de principiu nimic de-a face cu Portul Constanța, Traian Băsescu a făcut uz de influența sa politică pentru a impune oameni apropiați în posturi-cheie din administrația portului sau în instituții care îi controlau activitatea. Așa s-a întamplat spre exemplu în 2005 când, proaspăt ales președinte, Traian Băsescu a făcut presiuni pentru a nominaliza direct, peste capul democraților și al coaliției de guvernare, ocupanții a trei posturi-cheie în raport cu Portul Constanța. Iar ca urmare, la conducerea RAAPPS (care administra participația statului) a fost numit Cristian Vlaicu, respectiv la Oficiul pentru Migrația Forței de Muncă a fost instalat Aurel Teodorescu, ambii apropiați ai grupării Udrea-Cocoș. Cât despre conducerea efectivă a Portului Constanța, frâiele au fost preluate de Mircea Baniaș, partener de afaceri cu fiica lui Mircea Băsescu, fratele președintelui. În plus, Paul Brânză, partenerul de afaceri al lui Traian Băsescu a fost numit directorul general Autorității Navale Române.

Or, nutrind speranța că va mai ajunge într-un fel sau altul la guvernare, Traian Băsescu ar vrea desigur să profite de prilej și să subjuge din nou Portul Constanța, așa cum a făcut în trecut. Ceea ce, desigur, ar fi imposibil prin trecerea Portului Constanța sub controlul administrației locale. Iată așadar care este adevărata problemă a lui Traian Băsescu cu Portul Constanța.